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长沙地铁3号线星沙段全线洞通

[日期:2019-09-18] 来源:红网  作者: [字体: ]
9月15日,由中铁二十五局五公司承建的长沙地铁3号线14标湘龙站-星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通。图为施工现场。蒋炼 摄

红网时刻9月16日讯(星沙时报记者 蒋云侠 通讯员 齐绍安 崔剑)9月15日上午,随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出,标志着由中铁二十五局五公司承建的长沙地铁3号线14标湘龙站-星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通, 也宣告长沙地铁3号线星沙?#27573;?#20869;隧道全部洞通。

此次贯通的长沙地铁3号线14标项?#31185;?#20110;开福区月湖公园北站止于星沙站,两区间双线隧道总长近8公里。湘龙站至星沙站区间是地铁3号线连接长沙?#26143;?#19982;长沙县城区的 “咽喉?#20445;?#26045;工?#35759;?#26497;大,需克服国内首次下穿运营中高铁隧道、下穿临长高速分离式立体交叉桥、沿线建筑物基坑锚索侵入隧道断面区域等难题。

今年4月初,该区间曾成功实现国内首次下穿运营?#26800;?#39640;铁隧道。京广高铁是我国南北交通客运大动脉,一天有280多趟高铁列车通过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在京广高铁浏阳河隧道下方11米处穿过,这在国内尚属首次,没有同类施工经验可以借鉴。

长沙地铁3号线14标项目负责人邹世涛介绍,除?#32321;?#39640;铁轨道“零隆起”外,施工还必须将?#20004;?#20005;格控制在1.4毫米?#38405;凇?#20026;控制掘进出土量,施工方每掘进1.5米?#23478;?#23545;渣土称重,一点不能多,一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施,?#32321;?#31649;片不渗漏。为控制?#20004;担?#39033;目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内,项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点,实时传输至调度室。

“穿越需克服地表?#20004;?#25511;制?#35759;?#22823;,盾构姿态控制?#35759;?#39640;等?#38469;?#38590;题,穿越过程?#26657;?#39033;目部实时调整掘进参数,通过施工组织,?#32321;?4小时人休机不休,制定应急处置方?#31119;?#35774;备维护和应急小组随时待命,并选择施工环境相仿的试验段进行多次试验,?#33539;?#25496;进参数,最终实现‘零隆起’下穿。”邹世涛说。

据介绍,下穿高铁隧道期间,盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率,比原计划每环的掘进时间节约了16.7%,用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测,下穿完成后,浏阳河隧道累积?#20004;?#37327;控制在规范?#24066;矸段б阅冢?#39640;铁线路轨道隆起量为0毫米,远高于一般盾构施工精度要求,?#32321;A司?#24191;高铁列车?#30007;?#36710;安全。

该项目双线先后两次成功穿越运营中高铁隧道,标志着国内城市轨道交通工程下穿运营?#26800;?#39640;铁隧道实现了零的突破。由于在施工和现场管理?#26800;?#20248;秀表现,该项目被业主授予长沙轨道交通集团“安全生产管理先进单位?#20445;?#24182;在去年获?#20048;?#22269;铁建股份公司“标准化工地?#32972;?#21495;。

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